بهترین SUV جهان در سال 2015

در حال حاضر بسیاری از خودروسازان از تولید شاسی بلندهای سریع فاصله گرفته اند. با این حال، این بدان معنا نیست که دیگر علاقه ای برای عبور از تپه ها با سرعت زیاد و رها شدن در توده ای از خاک در کویر وجود ندارد. کراس اورهای شاسی بلند مدرن مانند هوندا CR-V نیز وجود دارند که با ارتفاع رانندگی بالاتر، حدود ۲ مترمکعب فضای حمل وسایل درهنگام جمع شدن صندلی های عقب، مصرف بهینه سوخت، سواری و هندلینگ مناسب و گزینه دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، تقریباً تمام نیازهای مشتریان امروزی را در چنین خودرویی تأمین می کند

وقتی CR-V اولین بار در سال ۱۹۹۷ به عنوان یک واگن با سقف بلند مبتنی بر «سیویک» رونمایی می شد، هوندا مشغول تغییر نشان مدل های «ایسوزو رودئو» به «هوندا پاسپورت» بود و بالاترین آمار فروش شاسی بلند در امریکا نیز به فورد اکسپلورر با بدنه بر روی شاسی اش تعلق داشت. ولی بعد از آن امریکایی به کلاس خودروهای شاسی بلند کراس اور اقبال بیشتری نشان دادند و این نوع خودرو ها، بهتر از سدان های کامپکت و متوسط و حتی تراک های پیکاپ شدند. یکی از بهترین نمونه های این کلاس نیز CR-V است که تبدیل به پرفروش ترین کراس اور شاسی بلند در بازار خودروی امریکا در سال ۲۰۱۴ شده است

در CR-V مدل ۲۰۱۵ برای حفظ جایگاه کنونی در بازار، یک سری بهینه سازی های جزئی در ظاهر خودرو انجام شده که شامل مواردی چون چراغ های نوربالای پروژکتوری، چراغ های روز LED در کنار تریم ها، ارتقای کیفیت متریال های مورد استفاده و تجهیزات الکترونیک داخل کابین می شود.

در همین حال، تغییرات بزرگتر در زیر کاپوت صورت گرفته اند؛ جایی که CR-V از همان موتور ۲/۴ لیتری چهار سیلندر و انژکتور مستقیم با عنوان «رؤیاهای زمین» استفاده می کند که در مدل آکورد نیز به کار رفته است. این موتور قدرتی به اندازه ۱۸۵ اسب بخار دارد و با سیستم گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته CVT همراه است. البته این موتور نسبت به مدل سال گذشته با موتور چهار سیلندر و پورت انژکتور، قدرت بیشتری ندارد، ولی در حال حاضر در ۶۰۰ دور بر دقیقه کمتر یعنی در ۶۴۰۰ به پیک قدرت خود می رسد و حداکثر گشتاور آن نیز از ۲۲۱ به ۲۴۵/۴ نیوتن متر رسیده است. همین گشتاور بیشتر باعث سرزنده تر بودن خودرو شده و سرعت واکنش آن را افزایش داده است. اعداد و ارقام به دست آمده در این تست نیز گویای این موضوع هستند. مدل EX دیفرانسیل جلو که به منظور این بررسی استفاده شده، به شکل قابل توجهی در تست شتاب، سریعتر از CR-V EX-L AWD مدل ۲۰۱۲ با ۷۵ کیلوگرم وزن بیشتر بوده و برای رسیدن به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت به ۱/۱ ثانیه زمان کمتر نیاز داشته است (۷/۵ ثانیه در مدل ۲۰۱۵). مدل جدید همچنین با زمان ۱۵/۹ ثانیه در تست یک چهارم مایل، نسبت به مدل قدیمی ۰/۶ ثانیه جلوتر بوده است.

CR-V EX با دیفرانسیل جلو، با داشتن قیمت ۲۶ هزار و ۴۲۵ دلار شرایط خوبی در این سگمنت دارد. خودروی تست شده در اینجا دارای امکانات استانداردی چون چرخ های ۱۷ اینچی آلومینیومی، یک سقف آفتابگیر، چراغ های مه شکن، صندلی راننده با قابلیت تنظیم در ۱۰ جهت، گرم کن صندلی های جلو، ورودی مجاورت با دکمه فشاری استارت، سیستم «مراقب خط هوندا» (شامل یک دوربین نقطه کور سمت مسافر) و یک سیستم اطلاعات و سرگرمی با نمایشگر لمسی ۷ اینچی بوده است. یکی از نقاط ضعف و پرت کننده حواس در رابط کاربری سیستم اطلاعات و سرگرمی، یک ردیف از دکمه های کوچک هستند که تشخیص آنها در هنگام رانندگی دشوار است.

EX یک از تریم های پایه CR-V محسوب می شود. در این مدل خاص، هیچ چرمی به کار نرفته و اثری از سیستم راهبری دیده نمی شود. همچنین طبیعتاً اثری از سیستم های خودکار برای تأثیرگذاری بر رانندگی نیست. این که CR-V شاسی بلند در واقع یک هاچ بک است، نمی تواند تأثیر چندانی بر دوست داشتنی بودن این خودرو داشته باشد.

تست های سرعت:

• صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۵ ثانیه.
• صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۲۰/۷ ثانیه.
• صفر تا ۱۷۷/۰۳ کیلومتر بر ساعت: ۲۷/۷ ثانیه.
• استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۶ ثانیه.
• عبور از یک چهارم مایل: ۱۵/۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۴۴/۸۴ کیلومتر بر ساعت.
• سرعت نهایی (با محدودیت قانونی) : ۱۸۸/۲۹ کیلومتر بر ساعت.
• مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۲/۱۲۱ متر.
• چسبندگی در پیچ به قطر ۳۰۰ فوت: 80g.